超高強度緊固件可以在相同夾緊力下，通過減少自身尺寸來降低重量和增加安裝空間，因此可以對被連接部件進行功能和體積優化，從而使裝備達到整體減重和性能優化的目的。

比如說，一架現代飛機所用的緊固件總重量可占飛機總重的5%-6%，而一架中型飛機上的各類緊固件可達到200-300萬個。僅在飛機減重方面，超高強度緊固件就有巨大的市場需求。

公開的資料顯示，國外目前優勢企業的緊固件最高強度級達到了17.8級。我國973項目依據國際發展狀況，曾經研制了13.9-15.9級的緊固件材料與緊固件。

2021年11月28日，由上海大學材料學院董瀚教授領銜的高性能鋼鐵材料團隊、河北龍鳳山鑄業有限公司、七豐精工科技股份有限公司、舟山市7412工廠、江蘇冶金技術研究院、上海大學（浙江）高端裝備基礎件材料研究院等六家單位經過一年多的聯合攻關，成功研制出世界首款19.8級超高強度緊固件，成為世界最高強度等級的緊固件。

該項目通過“材料生產—緊固件制造—服役評價”全產業鏈協作，基于鋼鐵材料高性能化理論，利用龍鳳山鑄業生產的高純鐵原料成功研發出超高強度緊固件用B17.8及B19.8鋼，形成了16.8級和19.8級緊固件制造技術。

通過材料和熱處理工藝優化，16.8級和19.8級螺栓室溫抗拉強度分別滿足1600~1770MPa和1900~2070MPa。剪切測試（依據GJB 3376-1998）結果表明，16.8級和19.8級螺栓剪切力分別達到97KN和115KN；室溫拉伸疲勞強度測試（依據GJB 3376-1998及GJB715.30A-2002，載荷比=0.1）結果表明，研制的緊固件滿足疲勞壽命要求（平均疲勞壽命不低于65000次，單個疲勞壽命不低于45000次）；耐延遲斷裂性能試驗（根據GJB 715.12-1990，大氣環境下恒定拉應力保持96小時）結果表明，螺栓在測試時間內未發生斷裂破壞，卸載后螺栓表面及螺紋處未發現裂紋；新研制的超高強度螺栓綜合性能滿足使役要求。

據悉，國外超高強度緊固件已經形成了相應的設計規范（如VDA 235-2005），相比之下，我國相關產品技術和標準嚴重滯后，急需制定相關的規范。該項目成功研制出16.8級和19.8級緊固件，是國際上緊固件與材料攀登強度高峰的一個突破。將有力地推動我國重大裝備的輕量化制造（如可以實現發動機小型化和提高功率密度的目標），促進中國的鋼鐵生產與緊固件制造領先世界。這次超高強度螺栓的研制突破預示著我國基礎件與材料從跟跑、并跑到領跑的過程正在加速。